Железнодорожная система Юнгфрау

На вершину одной из самых высоких гор Европы Юнгфрау можно добраться по-разному: можно совершить треккинг на джипе, а можно воспользоваться комфортабельной железной дорогой Юнгфрау, протяженность которой почти 3454 километров. Это незабываемое путешествие на самую высокую вершину Европы из Кляйна Шейдег в Юнгфрау является для многочисленных туристов одним из самых запоминающихся моментов отдыха в Швейцарии.

Место расположения и особенности:
Вершина Юнгфрау состоит из ледников и пещер. Она признана первым в мире природным достоянием в Альпах, получившим статус мирового наследия ЮНЕСКО. К другим достопримечательностям этого места можно отнести смотровую площадку Сфинкс, Ледовый дворец, катание на собачьей упряжке, аудиовизуальное шоу и альпийскую выставку научных исследований. Комплекс Юнгфрау включает в себя также многочисленные рестораны, сувенирные магазины, почту и даже конференц-залы для проведения встреч на высшем уровне. Каждый год очень большое число туристов съезжается в эти места.

Железнодорожная система Юнгфрау — местная достопримечательность наравне с самой горной вершиной. Во время путешествия пассажиры могут наслаждаться величественным горным пейзажем, открывающимся из окон поезда. Кроме того, конечная станция на вершине Юнгфрау — это самая высокогорная железнодорожная станция Европы.

Железная дорога Юнгфрау проходит по самым впечатляющим уголкам местечка Оберланд. 12- километровый маршрут к вершине Европы пролегает через открытую местность только первые два километра от Кляйне Шейдег до станции Эйгер Глациер, а затем через туннель поднимается на Альпийские горы. Два смотровых окна позволяют любоваться захватывающими дух альпийскими видами, а, начиная от станции Айсмеер, через 3160 км ландшафт состоит только из вечных льдов и величественных скал.

Вся железнодорожная система Юнгфрау состоит из нескольких частей:
— зубчатая железная дорога, доставляющая пассажиров с Кляйне Шойдег (Kleine Scheidegg) до Юнгфрауйох (Jungfraujoch) — вершины, самой высокой железнодорожной станцией Европы;



Железнодорожная система Юнгфрау железная дорога Wengernalp — самый длинный зубчатый железный путь в Швейцарии, она доставляет пассажиров до Кляйне Шойдег (Kleine Scheidegg) двумя различными путями, один из которых лежит вдоль знаменитой Eiger North Wall. Дорога открылась в 1893 году;

— железная дорога Schynige Platte, которая начала работу в 1893 году, предлагает своим пассажирам ностальгическое и неторопливое путешествие к вершине Schynige Platte и Альпийским садам с более чем 500 различными видами растений. Поезда проходят мимо озер Тун и Бринц и мимо трех горных пиков (Triple Peaks) — Ейгер, Мюнх и Юнгфрау;

— железная дорога — фуникулёр Harder, возраст ее 90 лет, она связывает всемирно известный курорт Интерлакен и Хадер Кульм (Harder Kulm) .

— горная железная дорога, соединяющая Лаутебруннен (Lauterbrunnen) с Мурреном (Murren) (5.7км фуникулерных и цепочечных дорог) была открыта в 1891 году. Она начинается как фуникулер с углом наклона в 61 градус. В Гречальпе (Gretschalp) пассажиры пересаживаются в панорамный поезд на узкоколейке, который провозит их сквозь захватывающие Альпийские ландшафты до курорта Мурен (Murren);

— железная дорога Бернез (Bernese) перевозит своих пассажиров безопасно и комфортабельно через самые восхитительные ландшафты Швейцарии — через долины Letschine до прославленного и знаменитого Гриндельвальда (Grindelwald) или Лаутербрюнена (Lauterbrunnen) в любое время года, начиная с 1893 года.

История:
Общая протяженность швейцарских железных дорог, большая часть которых проходит по гористой местности, составляет 5000 км. Это, несомненно, чудо инженерного искусства.

Железная дорога Юнгфрау, будучи настоящим шедевром прогрессивных технологий, была построена в период с 1896 по 1912 годы одним из пионеров строительства железнодорожных путей швейцарцем Адольфом Гайер-Зеллером. Девятнадцатый век был действительно Золотым Веком Альпинизма. Покрытые снегом вершины Швейцарии становились доступными для прихода горных железных дорог.

Идея строительства горной железной дороги на Юнгфрау пришла в голову Адольфу Гуер-Зеллеру, уже известному, к тому времени, разработчику железных дорог, во время его путешествия по региону Юнгфрау в 1893 году. Плененный вздымающейся тройкой — Eiger, Munch и Jungfrau, он бегло набросал эскиз с аннотациями, которые почти точно совпадали с последующим детальным планом строительства Железных дорог Юнгфрау.

Идея Гуер-Зеллера имела преимущество перед предыдущими проектами на Юнгфрау. Во-первых, в его проекте дорога не должна была начинаться прямо в долине, а она соединялась с уже построенной и функционирующей дорогой в Кляйне Шойдег (Kleine Scheidegg). Одно это обещало огромную экономию. Вновь построенная железная дорога должна была проходить сквозь туннель в Альпийской породе. Гуер-Зеллер также предложил создать промежуточные станции, каждая из которых имела панорамные площадки с туристическими развлечениями. Это позволяло открывать дорогу по этапам, при этом, зарабатывая деньги даже пока дорога еще не завершена.

Инженер добился разрешения на строительство, хотя для этого ему понадобился почти год. Швейцарский парламент разрешил сооружение. Возможно, на это решение повлияло решение автора о внесении собственных 100 000 швейцарских франков на оборудование метеорологической станции на вершине Юнгфрау.

Гуер-Зеллер начал строительство Железных дорог Юнгфрау в 1896 году. Несколько сотен рабочих жили в бараках, работали день и ночь посменно. Но задержки случались из-за геологических и финансовых проблем, споров и несчастных случаев в туннеле, которые уносили жизни рабочих. Планировалось, что работы будут вестись 7 лет, но они продолжались 16. Предполагаемая цена проекта была 10 миллионов швейцарских франков, в результате понадобилось 15 миллионов.

Железная дорога Юнгфрау была торжественно открыта в 1912 году, 1 августа, в Национальный день Швейцарии. Несмотря на финансовые проблемы и ошибки, Адольф Гуер-Зеллер оказался прав в том, что проект будет иметь финансовый успех. Дорога имела постоянную прибыль, начиная с первого года деятельности.

Благодаря появлению горных железных дорог, снежные пики Швейцарии стали более доступными. Современный человек должен быть благодарен Адольфу Гайер-Зеллеру, который, несмотря на геологические проблемы, финансовые сложности и споры, аварии в тоннелях, которые унесли не одну человеческую жизнь, построил железную дорогу Юнгфрау для тех, кто хочет совершить незабываемое путешествие на вершину Европы.

В наши дни:
Железная дорога Юнгфрау сейчас скорее воспринимается не как полезное изобретение, а как одна из частей туристического маршрута. Путешествие на «вершину Европы» — действительно запоминающееся событие. Особенно элитной считается дорога на Экспресс Эйгер Амбассадор. Поезд этот, прежде всего, часть исторического поезда, который совершил свое первое путешествие на вершину Юнгфрау в 1912 году. Восстановленный вагон рассчитан на 68 пассажиров, обслуживается официантами и оборудован столиками с мраморными крышками, которые автоматически приспосабливаются к разнообразным альпийским склонам. По достижении вершины, пассажиров ожидает шикарный ужин в ресторане «Глациер». Помимо этого, каждому гостю подарят особый медальон Экспресс Эйгер Амбассадор, как памятный сувенир об одном из самых незабываемых путешествий в их жизни.